Jak NCAP ocenia bezpieczeństwo samochodu

Euro NCAP, skrót w języku angielskim europejskiego programu oceny nowych samochodów, jest głównym programem na poziomie europejskim i jednym z największych punktów odniesienia na świecie pod względem oceny bezpieczeństwa samochodów. Testy Euro NCAP to seria testów, którym poddawane są samochody wprowadzane na rynek europejski, które służą do pomiaru i oceny poziomu bezpieczeństwa.

Po 20 latach służby Euro NCAP udało się uratować tysiące istnień ludzkich, rzekomo zwiększając bezpieczeństwo naszych samochodów. Obecnie współpracuje z producentami, organizacjami, rządami państwowymi i stowarzyszeniami konsumenckimi, które stawiają je jako punkt odniesienia w zakresie bezpieczeństwa drogowego. Ale jakie testy są przeprowadzane? Jak NCAP ocenia bezpieczeństwo samochodu ? W następnym artykule wyjaśnimy to tobie.

Czym jest Euro NCAP?

Przeprowadzone badania doprowadziły do prawie 80 000 zgonów, które zostały uratowane od czasu wprowadzenia testów zderzeniowych w 1997 r., Rygorystycznych testów zderzeniowych, dzięki którym Euro NCAP ocenia bezpieczeństwo każdego samochodu, który trafia do sprzedaży. W tym czasie dokonano ponad 600 ocen bezpieczeństwa, awaria została przetestowana i oceniona w ponad 1800 rodzajach samochodów i wprowadzono wiele środków bezpieczeństwa, które przed laty wydawały się chimerą.

Początki Euro NCAP

Gdy w 1997 r. Przeprowadzono pierwsze testy, zaobserwowano ogromne braki bezpieczeństwa wśród najlepiej sprzedających się samochodów w tej chwili. W tym momencie ponownie rozważono sposób, w jaki podchodzono do bezpieczeństwa pojazdów i jak dotąd 90% samochodów sprzedawanych w Europie jest cenionych przez Euro NCAP, dostosowując się do coraz bardziej rygorystycznych wymogów.

Ewolucja bezpieczeństwa

Jeśli porównamy wyniki testów Euro NCAP rzuconych przez testy zderzeniowe od 1997 r. Do dziś, będziemy obserwować ogromny postęp, jaki dokonano w zakresie bezpieczeństwa:

Poduszki powietrzne i pasażer
Boczne poduszki powietrzne
Okulary na pas bezpieczeństwa
ESP: elektroniczna kontrola bezpieczeństwa

Są to niektóre ze wspólnych środków stosowanych obecnie w większości samochodów, które znacznie poprawiają bezpieczeństwo pojazdów. Jeśli jednak poczyniłeś tak duże postępy, jeśli samochody przechodzą coraz bardziej wymagające testy, nie tylko dlatego, aby chronić pieszych i pasażerów przed wypadkiem, ale także dzięki wprowadzonym środkom zapobiegającym wypadkom.

Producenci samochodów muszą zademonstrować, że ich pojazdy są technologicznie i odpowiednio wyposażone, aby uniknąć wypadków, na przykład poprzez hamowanie przed przeszkodą lub przekierowanie samochodu, gdy ma zamiar opuścić swój pas. Dzięki erze ulepszeń technologicznych, których doświadczamy i dynamice Euro NCAP, dzisiejsze samochody są znacznie bezpieczniejsze. Jednak wiedza i umiejętności kierowcy są zawsze ważne. W następnym artykule dowiesz się, jak bezpiecznie podróżować po drodze.

Jak NCAP ocenia aktywne bezpieczeństwo

Euro NCAP ocenia bezpieczeństwo samochodu poprzez testy, które reprezentują rzeczywiste działania na drodze, które mogą oznaczać szkody, a nawet śmierć, zarówno dla pasażerów, jak i pieszych. W tych testach producenci samochodów muszą wykazać, że ich samochody są wyposażone w niezbędne elementy technologiczne i techniczne, aby uniknąć wypadku lub złagodzić jego skutki, gdy jest nieodwracalny.

Informacje oferowane przez te testy, zwane testami awaryjnymi, informują nas o bezpieczeństwie przed:

Oddziaływania czołowe
Boczne
Rzęsy szyjne

Wstrząsy czołowe

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że wypadki czołowe to wypadki, które powodują więcej obrażeń i zgonów każdego roku, nie jest zaskakujące, że w wyniku Euro NCAP są one bardzo ważne. Aby ocenić bezpieczeństwo samochodu w obliczu tych wypadków, poddawany jest zderzeniom czołowym / bocznym z prędkością 64 km / h poprzez odkształcalne bariery, których spójność i struktura zderzają się z prędkością 50 km / h.

Pełne zderzenie czołowe odbywa się w stosunku do całkowicie sztywnej bariery przy prędkości 50 km / h. We wszystkich przypadkach używa się manekinów, imienia otrzymywanego przez monitorowane lalki, które otrzymują i symulują obrażenia doznawane przez mężczyzn, kobiety i dzieci.

Wstrząsy boczne

Po zderzeniach bocznych po wypadkach bocznych dochodzi do wypadków, które co roku powodują więcej zgonów i obrażeń. Testy zderzeniowe stosowane przez Euro NCAP w celu pomiaru wpływu i bezpieczeństwa pojazdów są wykonywane poprzez uderzenie w odkształcalną barierę przy prędkości 50 km / h do samochodu.

W innym teście trafia on w sztywny i wąski maszt, który może symulować słup telefoniczny lub sygnał, krąży z prędkością 32 km / h. We wszystkich przypadkach ochrona przewodów i pozostałych pasażerów samochodu jest mierzona manekinami . Dzięki tym testom zderzeniowym udało się zwiększyć ochronę członów poprzez wzmocnienie konstrukcji samochodu lub dodanie bocznych poduszek powietrznych .

W poniższym artykule dowiesz się, jakie są systemy bezpieczeństwa samochodu.

Jak NCAP ocenia bezpieczeństwo bierne

Euro NCAP nie jest zainteresowany jedynie pasywnymi systemami bezpieczeństwa, tj. Te, które pochłaniają moc uderzenia lub zapobiegają uszkodzeniu wypadku, są większe, ale martwią się również, że istnieją aktywne systemy, które zapobiegają temu wypadkowi zaistnieć . W związku z tym od 2015 r. Analizowano AEB, autonomiczne układy hamulcowe, które są uruchamiane, gdy samochód wykryje możliwy wypadek.

Biorąc pod uwagę, że wiele urazów, które występują w mieście, są urazami kręgosłupa spowodowanymi kolizjami z tyłu, AEB jest wysoce skutecznym systemem, dzięki czemu nie zdarzają się. Jednakże inne środki, które są brane pod uwagę przy określaniu końcowego wyniku pojazdu, to:

Śledź, aby ostrzec, że pas bezpieczeństwa nie jest na swoim miejscu
System kontroli bezpieczeństwa
Intergban AEB, mierzony przy prędkości od 30 do 80 km / h
Asystent zmiany pasa ruchu
Ponadto uwzględniono testy mierzące siedzenia, a także zagłówki i systemy przytrzymujące.

Jedną z rzeczy, które mogą cię zaskoczyć, gdy wiesz, jak Euro NCAP ocenia bezpieczeństwo samochodów, jest to, że wypadki, na które są narażone, nie są z dużą prędkością. Prawda jest taka, że przywiązuje się większą wagę do reakcji pojazdu na sytuacje, które mogą nie wiedzieć, co jest maksymalne, co może w końcu poprzeć. W każdym razie producenci samochodów mają już własne systemy, dzięki którym przeprowadzają symulacje zderzeń, w które mogą być zaangażowane ich samochody. Wszystko to pozwoliło, nawet dzisiaj, tanie nowe samochody mają znacznie wyższe standardy bezpieczeństwa niż duże samochody wysokiej klasy 10 lub 20 lat temu.